توصیه هایی برای معامله گران تازه کا

فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه

با رشد ترانزیت در سراسر اوراسیا، مسیر کشتیرانی شمالی از طریق روسیه به عنوان یک داستان موفقیت آمیز در طرح یک کمربند_یک جاده شناخته شد، در حالی که مقامات چینی گفتند که این مسیر ثبات زنجیره تامین قاره ای را فراهم می کند

فدرال رزرو نرخ بهره را ۰.۷۵ درصد افزایش داد

فدرال رزرو آمریکا در روز چهارشنبه ۰.۷۵ واحد درصد نرخ بهره را افزایش داد و تأکید کرد که افزایش بیشتر نرخ بهره برای کاهش تورم که روی فعالیت‌های اقتصادی بین‌المللی تأثیر گذاشته است مناسب خواهد بود. کمیته فدرال بازار باز، نرخ بهره معیار خود را از محدوده ۱.۵ درصد تا ۱.۷۵ درصد به محدوده ۲.۲۵ درصد تا ۲.۵ درصد افزایش داده است. فدرال رزرو همچنین بیان کرده است که برای رسیدن به هدف خود، یعنی اشتغال حداکثری و نرخ تورم ۲ درصدی در بلندمدت، افزایش‌های در حال وقوع نرخ بهره در محدوده هدف مناسب خواهد بود. سرمایه‌گذاران هفته‌ها پیش از جلسه فدرال رزرو در روز چهارشنبه، انتظار داشتند که نرخ بهره بیش از عدد فعلی افزایش یابد؛ با این حال به عقیده اعضای فدرال رزرو، افزایش ۰.۷۵ درصدی نرخ بهره برای پایین نگه‌داشتن فشار تورم مناسب خواهد بود.

متا (Meta)، غول رسانه‌های اجتماعی و شرکت مادر فیس‌بوک و اینستاگرام ، پس از بازسازی برند خود پیرامون مفهوم متاورس، منفعت کسب‌وکار را در ایجاد کردن متاورس می‌داند. با این حال، ویتالیک بوترین، خالق اتریوم این اقدامات متا را محکوم به شکست خوانده است. او با اشاره به این شرکت گفت هر چیزی که فیس‌بوک در حال حاضر ایجاد کند، نافرجام خواهد بود.

شرکت سیویک ساینس (Civic Science) نظرسنجی با شرکت هزاران سرمایه‌گذار ارزهای دیجیتال انجام داده است تا تأثیر سقوط مداوم بازار در هفته‌های اخیر را بر اقدامات آنان دریابد. ۲۶ درصد شرکت‌کنندگان گفته‌اند که بسیاری از موقعیت‌های خود را نقد کرده‌اند، در حالی که ۲۰ درصد دیگر نیز گفته‌اند که مقدار کمی از دارایی‌های خود را فروخته‌اند. با این حساب، نزدیک به نیمی از سرمایه‌گذاران ارزهای دیجیتال (۴۶ درصد) به فروش دارایی‌های خود در چند هفته گذشته اعتراف کرده‌اند.
نکته قابل‌توجه این است که ۶۵ درصد افرادی که سالانه کمتر از ۱۵۰ هزار دلار درآمد دارند، بخشی از ارزهای دیجیتال خود را به فروش رسانده‌اند. این در حالی است که اکثر افراد دارای درآمد بالای ۱۵۰ هزار دلار به هولد کردن دارایی‌های خود ادامه داده‌اند و تنها ۲۸ درصد از آنها برخی از ارزهای دیجیتال خود را فروخته‌اند.

بلومبرگ در گزارش اخیر خود عنوان کرده است که ترونگ نگوین، مدیرعامل استودیوی سازنده بازی اکسی اینفینیتی یعنی اسکای ماویس (Sky Mavis)، پیش از حمله هکری از زنجیره جانبی رونین این بازی که به سرقت ۶۲۲ میلیون دلار منجر شد، ۳ میلیون دلار توکن AXS را از شبکه رونین به صرافی بایننس منتقل کرده است. کالی مور، نماینده اسکای ماویس نیز این ادعا را تأیید و عنوان کرد که انتقال سرمایه به بایننس انعطاف بیشتری را برای محافظت از فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه سرمایه‌ها فراهم می‌کرد.

به عقیده مدیرعامل بایننس، ارزش بازار رو به‌ رشد استیبل کوین‌های برتر، یک تحول مثبت برای صنعت ارزهای دیجیتال است. چانگ پنگ ژائو، مدیرعامل صرافی بایننس در توییتی اظهار داشت که نرخ تسلط رو به رشد استیبل کوین‌ها در بازار به این معناست که مقدار پول فیات زیادی در حاشیه بازار وجود دارد. ژائو معتقد است اگر سرمایه‌گذاران ارزهای دیجیتال بخواهند از بازار این دارایی‌ها خارج شوند، استیبل کوین نگهداری نمی‌کنند و به این دلیل، رشد استیبل کوین‌ها نشانه‌ای مثبت و صعودی برای بازار ارزهای دیجیتال است.
گفتنی است که در حال حاضر، استیبل کوین‌های USDT تتر، USDC سیرکل و BUSD بایننس با مجموع ارزش بازار ۱۳۸ میلیارد دلاری در میان ۱۰ ارز دیجیتال برتر از نظر ارزش بازار قرار دارند.

بانکو سانتاندر برزیل سرویس معاملاتی ارزهای دیجیتال راه‌اندازی می‌کند

بر اساس گزارش نشریه برزیلی فولها دی سائوپائولو، بانکو سانتاندر (Banco Santander)، زیرمجموعه برزیلی غول بانکی سناتاندر گروپ (Santander Group) اسپانیا، ظاهراً به‌دنبال راه‌اندازی سرویس معاملات ارزهای دیجیتال برای مشتریان خود است. ماریو لیائو، مدیرعامل سانتاندر برزیل روز پنجشنبه گفت که این بانک امیدوار است در جند ماه آینده – احتمالاً در زمان انتشار گزارش فصلی بعدی – اطلاعات بیشتری را درباره این موضوع به اشتراک بگذارد. او در ادامه افزود: «ما می‌دانیم که این بازار ارزهای دیجیتال آمده است که بماند و این اقدام ما، لزوماً واکنشی به موقعیت رقبا نیست؛ بلکه صرفاً یک چشم‌انداز در نتیجه تقاضای مشتریان ما برای این نوع دارایی‌ها است. بنابراین، ما باید صحیح‌ترین و آموزنده‌ترین راه برای انجام دادن این کار را پیدا کنیم.»
بر اساس این گزارش، بانکو سانتاندر همچنین در حال بررسی استفاده از فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه فناوری بلاک چین برای توکنیزه کردن دارایی‌های سنتی مانند اوراق بدهی صادرشده توسط شرکت‌ها، با هدف دسترسی گسترده‌تر مشتریان به این دارایی‌ها است.

تصویب ۱۳۱ میلیون دلار سرمایه‌گذاری خارجی در بخش صنعت، معدن و تجارت

تصویب ۱۳۱ میلیون دلار سرمایه‌گذاری خارجی در بخش صنعت، معدن و تجارت

به گزارش ایران آنلاین،حجم کل سرمایه‌گذاری خارجی در بخش صنعت، معدن و تجارت از ابتدای امسال تا پایان تیرماه به ۱۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار دلار رسید.

سرمایه‌گذاری خارجی مصوب شامل همه درخواست‌ها اعم از سرمایه‌گذاری برای ایجاد طرح‌های جدید، خرید سهام شرکت‌های موجود و همچنین سرمایه‌گذاری‌های خارجی در قالب ترتیبات قراردادی است.

برپایه جداول آماری منتشر شده وزارت صنعت، معدن و تجارت، در چهار ماهه سال ۱۴۰۱ تعداد ۵۲ مورد سرمایه‌گذاری خارجی با حجم ۱۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار دلار در بخش‌های صنعت، معدن و تجارت کشور مصوب شد.

این میزان سرمایه‌گذاری خارجی در مقایسه با سال ۱۴۰۰ از نظر تعداد رشد ۶.۱ درصدی، اما از نظر ارزش کاهش ۶۶ درصدی نشان می‌دهد.

بر اساس این گزارش، در دوره مورد بررسی از لحاظ حجم سرمایه‌گذاری خارجی مصوب سهم بخش صنعت ۸۴ درصد، معدن ۱۰ درصد و تجارت ۶ درصد بوده است.

از ۵۲ مورد سرمایه گذاری خارجی در این بخش، ۱۵ شرکت با ۱۰۰ درصد سهامدار خارجی، ۲۹ شرکت به صورت مشارکتی با شرکت‌های داخلی (جوینت ونچر) و هشت مورد به صورت مشارکت مدنی، بیع متقابل و بی. او. تی بوده است.

بیشترین حجم سرمایه‌گذاری خارجی در دوره مورد بررسی در گروه های ساخت فلزات اساسی، ساخت سایر تجهیزات جابه‌جایی طبقه بندی نشده در جای دیگر، ساخت مواد و محصولات شیمیایی و ساخت مبلمان مصنوعات طبقه بندی نشده در جای دیگر بوده است.

ترکیه، پیشتاز سرمایه‌گذاران خارجی در ایران

بر اساس این گزارش، پنج کشور نخست از لحاظ ارزش سرمایه گذاری مصوب ترکیه، هند، افغانستان، چین و آلمان هستند. همچنین بیشترین تعداد سرمایه‌گذاری‌ها توسط کشور افغانستان با ۲۳ مورد بوده و پس از آن کشورهای امارات، ترکیه، آلمان و عراق رتبه‌های دوم تا پنجم را به خود اختصاص دادند.

استان‌های خراسان رضوی، هرمزگان، تهران، البرز و قزوین به ترتیب رتبه‌های نخست تا پنجم را از لحاظ حجم سرمایه‌گذاری خارجی مصوب کسب کردند.

«یک کمربند_یک جاده»؛ تمرکز بر مسیرهای تجاری جدید اوراسیا| چین به دنبال ایجاد خطوط جایگزین

در حالی که انتقال کانتینرهای حمل و نقل از چین از طریق روسیه به اتحادیه اروپا به بخش حیاتی یک کمربند_یک جاده پکن تبدیل شده، اما تهاجم مسکو به اوکراین چین را مجبور به جستجوی جایگزین کرده است.

تهمینه غمخوار؛ بازار : در حالی که انتقال کانتینرهای حمل و نقل از چین از طریق روسیه به اتحادیه اروپا به بخش حیاتی طرح یک کمربند_یک جاده پکن تبدیل شده، اما تهاجم مسکو به اوکراین و تحریم های غرب پس از آن، چین را مجبور به جستجوی جایگزین کرده است.

در مواجهه با پیامدهای اقتصادی ناشی از اختلالات تجاری پس از پنج ماه جنگ، بسیاری از شرکت‌ های حمل و نقل کالا که کالاهای چینی را جابجا می‌کنند، با وجود مشکلات طولانی مدت لجستیکی در مسیر، به فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه دنبال انتقال محموله‌های ریلی در آسیای مرکزی، قفقاز و ترکیه به اروپا هستند چرا که برای زنده ماندن، چاره ای جز انطباق با شرایط جدید وجود ندارد.

جایگزین اصلی، مسیری تقریباً ۶۵۰۰ کیلومتری شامل جاده‌ها، راه‌آهن‌ها فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه و بنادر است که در سراسر قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان، ترکیه و اروپا به نام مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر امتداد دارد. این مسیر همچنین به عنوان کریدور میانی یک کمربند_یک جاده شناخته می شود؛ پروژه فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه زیرساختی و سرمایه گذاری جهانی که توسط رئیس جمهور چین شی جین پینگ حمایت می شود.

این مسیر، طی دهه گذشته میلیاردها دلار سرمایه گذاری چینی را در زیرساخت ها دریافت کرده است، اما به دلیل نگرانی های مربوط به هزینه و قابل پیش بینی بودن، سهم کمتری از محموله ها را دریافت کرده است. در نتیجه، قطارهای روسیه که کالاها را مستقیماً از طریق راه آهن یا بندر به اروپا می آوردند یا از طریق بلاروس وارد می شدند، به مسیر اصلی تجارت زمینی چین و اتحادیه اروپا تبدیل شدند و ۶۸ درصد از ترافیک به سمت غرب و ۸۲ درصد از ترافیک شرق را در سال ۲۰۲۱ تشکیل دادند. اما پس از حمله فوریه کرملین به اوکراین، این مسیر به شدت دچار تغییر شد.

بر اساس گزارش انجمن مسیرهای حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر، انتظار می‌رود محموله‌ها در سراسر آسیای مرکزی و قفقاز در سال ۲۰۲۲ به ۳.۲ میلیون تن برسد که رشدی شش برابری نسبت به سال قبل دارد. این مسیر همچنین در آوریل تقویت شد، زمانی که مرسک، یکی از بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی جهان، رزروهای جدید از طریق روسیه را لغو کرد و یک قطار در امتداد کریدور میانی راه‌اندازی کرد که شرکت فنلاندی نورمینن لجستیک در ماه می به آن ملحق شد.

از آن زمان، چندین دولت در طول مسیر، از جمله ترکیه، رومانی، آذربایجان، گرجستان تا قزاقستان، در مورد سرمایه گذاری بیشتر و تعمیق همکاری مباحثی را مطرح کرده اند که از آن جمله می توان به سفر دولتی قاسم ژومارت توکایف، رئیس جمهور قزاقستان به آنکارا در ماه مه و گفتگو درباره آینده مسیر با رجب طیب اردوغان اشاره کرد.

تمرکز مجدد بر محموله‌های خارج از مسیر روسیه نیز مورد حمایت بسیاری از شرکت‌های لجستیک چینی قرار گرفت که قبلاً کریدور میانی را به‌ عنوان یک کریدور غیرنافع با تعاریفی نامشخص و مبهم نادیده می‌گرفتند. بر همین اساس، ترکیب منافع موجود از سوی دولت‌ های در طول مسیر و گزینه‌های محدود چین به دلیل جنگ، کریدور میانه را ممکن کرد. اما عامل اصلی مسیر چین بود.

با رشد ترانزیت در سراسر اوراسیا، مسیر کشتیرانی شمالی از طریق روسیه به عنوان یک داستان موفقیت آمیز در طرح یک کمربند_یک جاده شناخته شد، در حالی که مقامات چینی گفتند که این مسیر ثبات زنجیره تامین قاره ای را فراهم می کند

جستجو برای مسیر جایگزین
این تغییر، نشان دهنده یک روند معکوس اساسی و سریع برای کریدور ترانس کاسپین است که فرصت های جدیدی را برای کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز باز می کند.

از طرفی، شبکه راه آهن شمالی از طریق روسیه به طور فزاینده ای توسط مقامات چینی و روسی تقویت شد، زیرا آنها روابط خود را عمیق تر کردند و در طول همه گیری کووید-۱۹ به عنوان جایگزینی برای حمل و نقل اقیانوسی، بر شرکت های حمل و نقل و باربری غالب شد زیرا بنادر در سراسر جهان برای جلوگیری از انتشار ویروس، عملیات را بسته یا محدود کردند.

در سال ۲۰۱۸، ولادیمیر پوتین، به راه‌ آهن روسیه که در انحصار دولتی است دستور داد تا ترافیک کانتینری را افزایش دهد و قبل از حمله به اوکراین، مسکو اعلام کرد که انتظار دارد تا سال ۲۰۳۵، جریان کانتینر به ۳.۶ میلیون تن کالا افزایش یابد. در طی آن دوره، پکن به منظور اعطای یارانه، ترویج و سودآوری در خطوط ریلی سخت کار کرد و این تلاش ها منجر به افزایش ۵۰ درصدی محموله های حمل و نقل در سال ۲۰۲۰ شد به طوری که نشان دهنده پیشرفت قابل توجهی نسبت به چند سال قبل که قطارها عمدتاً در مسیر شرق به چین خالی بودند، شد.

با رشد ترانزیت در سراسر اوراسیا، مسیر کشتیرانی شمالی از طریق روسیه به عنوان یک داستان موفقیت آمیز در طرح یک کمربند_یک جاده شناخته شد، در حالی که مقامات چینی گفتند که این مسیر ثبات زنجیره تامین قاره ای را فراهم می کند.

اما، از آنجایی که بسیاری از شرکت‌ های بزرگ و شرکت‌ های کشتیرانی نمی‌توانند یا نمی‌خواهند به حمل‌ و نقل از طریق روسیه متکی باشند، حفره‌ای بزرگ ایجاد شده که بسیاری از دولت‌ ها در تلاش هستند تا با پر کردن آن، به سرمایه گذاری بپردازند.

قزاقستان برنامه‌ هایی را برای سرمایه‌گذاری بیشتر در بنادر خود در امتداد دریای خزر اعلام کرده در حالی که اپراتور دولتی راه‌آهن قزاقستان تمیر ژولی گزارش داده که فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه پایانه‌های سواحل غربی این کشور حجم حمل و نقل خود را دو برابر کرده‌اند.

مقامات چینی همچنین به سمت ساده سازی حمل و نقل حرکت کرده اند، وانگ لینگ جوون، معاون وزیر اداره کل گمرک چین، در ۲۵ ماه مه گفت که پکن در حال بهبود رویه های گمرکی خود در بنادر زمینی آلاشانکو و خورگوس در مرز خود با قزاقستان است که منجر به افزایش حجم کالاهای ارسالی از طریق راه آهن می شود.

انطباق با آینده
امیل آودالیانی، مدیر مطالعات خاورمیانه در اندیشکده گرجستانی Geocase و استاد دانشگاه اروپایی تفلیس، می‌گوید: در حالی که کریدور میانی به دلیل جنگ در اوکراین رونق می‌گیرد، امکان ادامه حیات آن در آینده تضمین نشده است. نگرانی ها عمدتاً از هزینه های بالاتر و لجستیک پیچیده تر در مسیر جنوب ناشی می شود.

در حالی که زیرساخت های حیاتی وجود دارد که برخی از آنها نتیجه پروژه های یک کمربند_یک جاده است، جغرافیای کریدور میانی که از خطوط دریایی و زمینی تشکیل شده است، پیچیده تر است. کریدور میانی همچنین فاقد زیرساخت در دریای خزر برای ترانزیت آسان از بنادر آسیای مرکزی به آذربایجان است. مشکلات مشابهی در سمت گرجستان دریای سیاه وجود دارد، به خصوص که هیچ بندری در اعماق دریا وجود ندارد.

ساخت یک بندر عمیق در آناکلیا درگیر سیاست داخلی پرآشوب گرجستان بود که این پروژه توسط دولت به دلیل فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه نگرانی در مورد تامین مالی لغو شد. بر همین اساس، معاون نخست‌وزیر گرجستان در ماه آوریل اعلام کرد که این سرمایه‌گذاری مورد علاقه سرمایه‌گذاران جدیدی قرار گرفته، اگرچه ساخت آن هنوز سال‌ها طول می‌کشد.

نگرانی‌های سیاسی داخلی در بسیاری از کشورهای در امتداد کریدور میانی بخشی از موضوعی است که خط روسیه را به سمت پذیرش اکثر محموله‌های باری زمینی سوق داد و بعید است پکن مجددا به یک مسیر اتکا کند.

بر همین اساس، چین ممکن است در عوض، به دنبال تنوع بخشیدن و ایجاد خطوط جایگزین تا حد امکان پس از جنگ در اوکراین باشد. فشار مجدد از سوی تاشکند و بیشکک منجر به پیشرفت در پروژه راه آهن فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه چین_ قرقیزستان_ازبکستان شده که مدت ها است به تعویق افتاده و هر سه طرف اعلام کرده اند که امیدوارند ساخت و ساز در سال آینده آغاز شود، در حالی که می تواند به ارائه جایگزین های بیشتر کمک کند و حتی با کشورهای جنوب تر مانند ترکمنستان و ایران مرتبط شود.

قزاقستان بیشتر تمایل دارد تا طرح یک کمربند_یک جاده را به عنوان یک ابتکار ثابت به تصویر بکشد، اما مانند همه مسیرهای تجاری در طول تاریخ، این طرح چینی سیال بوده و با چالش ها و فرصت های جدید سازگار است.

مرزهای بسته مستلزم یافتن مسیرهای جدید است و این موضوع چیزی است که در حال حاضر اتفاق می افتد.

فرصت ایران برای تبدیل شدن به هاب گازی منطقه با گاز روسیه/ رمزگشایی از منطق تقسیم بازار بین تهران و مسکو

کارشناس ارشد انرژی گفت: بعد از مناقشه اوکراین، این فرصت برای ایران به وجود آمده است که از ظرفیت گاز مازاد روسیه برای تبدیل شدن به هاب گازی منطقه استفاده کند.

گروه اقتصادی-رجانیوز: حبیب‌الله ظفریان کارشناس ارشد انرژی با اشاره به ظرفیت همکاری ایران و روسیه در بازار گاز ذیل تفاهم‌نامه 40 میلیارد دلاری بین شرکت ملی نفت ایران و شرکت گازپروم روسیه اظهار داشت: تجارت گاز به دلیل منافع استراتژیک و اقتصادی، مقوله بسیار مهمی است که در اسناد بالادستی کشور به آن تاکید شده است.

وی افزود: در سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی بر افزایش صادرات گاز تاکید ویژه شده است و در سند چشم‌انداز 1404 صنعت نفت هم این موضوع بیان شده است که ایران باید به سهم 8 تا 10 درصد از تجارت گاز دنیا دست یابد. در حال حاضر سهم ایران از تجارت گاز دنیا کمتر از 2 درصد است.

ظفریان گفت: ایران باید بتواند مبتنی بر تجارت گاز با کشورهای همسایه تبدیل به هاب گازی منطقه شود. ذخایر گازی ایران و موقعیت جغرافیایی ممتاز، این امکان را به کشور می‌دهد که در تجارت گاز منطقه نقش تاثیرگذاری داشته باشد.

کارشناس ارشد انرژی گفت: استراتژی ایران باید بدین صورت تعریف شود که گاز مازاد کشورهای منطقه را به صورت حداکثری خریداری کند و به کشورهای متقاضی گاز با قیمت بالاتر صادر کند.

وی عنوان کرد: سه کشور اطراف ما شامل ترکمنستان، قطر و آذربایجان دارای مازاد گاز هستند و در حال حاضر صادرات دارند و مابقی کشورهای منطقه از جمله ارمنستان، ترکیه، عراق، کویت و کشورهای حاشیه خلیج فارس به ویژه امارات و عمان، پاکستان و افغانستان، همه تقاضای واردات گاز دارند. در نتیجه یک فرصت بسیار بزرگ برای ایران فراهم است که با تجارت گاز بین کشورهای صادرکننده و واردکننده تبدیل به هاب گازی منطقه شود.

ظفریان گفت: بعد از تحولات جنگ اوکراین، تغییراتی در بازار گاز اتفاق افتاد، از جمله اینکه قطر برنامه توسعه میادین گازی و افزایش صادرات LNG را با سرعت بیشتری پیش گرفت و اخیرا یک قراردادی با 5 شرکت اروپایی و آمریکا برای توسعه میادین خود امضا کرده است.

کارشناس ارشد انرژی گفت: همچنین در تحولات اخیر بازار گاز، روسیه صادرات گاز به اروپا را به حداقل رسانده است و آمریکا تلاش می‌کند صادرات LNG خود را افزایش دهد تا در بازار اروپا جایگزین بخشی از گاز روسیه شود.

وی عنوان کرد: الان فرصتی برای ایران ایجاد شده است که بتواند در این فضا یک همکاری استراتژیک با روسیه شکل بدهد و البته این همکاری باید مبتنی بر منافع ملی ایران باشد. دو کشور ایران و روسیه بر اساس منافع ملی خود این همکاری گازی را می‌توانند شکل دهند و یک بازی برد-برد ایجاد کنند.

ظفریان گفت: در حال حاضر این فرصت ایجاد شده است که ایران و روسیه دور یک میز بنشینند و بازار گاز را بین فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه خودشان تقسیم کنند. روسیه اولین و ایران دومین دارنده منابع گازی دنیا هستند و می‌توانند با همکاری یکدیگر یک استراتژی بهینه برای توسعه بازار تعریف کنند.

کارشناس ارشد انرژی گفت: ما می‌توانیم در فضای مناقشه روسیه و فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه اتحادیه اروپا، گاز مازاد روسیه را خریداری کنیم و با استفاده از آن تبدیل به هاب گازی منطقه شویم. یکی از پیشنهادات جدی این است ایران بتواند گاز مازاد روسیه را از طریق ترکمنستان دریافت کند. از این مسیر می‌توان سالانه بین 15 تا 20 میلیارد متر مکعب گاز از روسیه خرید و این گاز را به قیمت بالاتر به کشورهای همسایه مثل پاکستان و عراق صادر کرد.

وی گفت: بنده معتقدم که باید مدل همکاری گازی ایران و روسیه به صورت سوآپ نباشد بلکه به صورت خرید و فروش تعریف شود، چون سوآپ به معنای بازاریابی برای کشور عرضه‌کننده یعنی روسیه است. پس ما باید گاز روسیه را بخریم و آن را به مقاصد صادراتی خودمان بفروشیم.

ظفریان گفت: روس‌ها می‌توانند در احداث خط لوله صادرات گاز ایران به عمان و پاکستان سرمایه‌گذاری کنند. ما همین الان قرارداد صادرات گاز به پاکستان داریم و باید سالانه 8 میلیارد متر مکعب گاز صادر کنیم ولی تا کنون این قرارداد اجرایی نشده است که با کمک روسیه می‌توان آن را احیا کرد.

کارشناس ارشد انرژی گفت: شبکه گاز ارمنستان متعلق به شرکت گازپروم روسیه است. این فرصت وجود دارد که صادرات گاز ایران به ارمنستان افزایش یابد و حتی از طریق ارمنستان، گاز ایران به گرجستان نیز صادر شود. همچنین می‌توان از ظرفیت سیاسی و ظرفیت مازاد گاز روسیه برای افزایش صادرات گاز به ترکیه از یک سو و عراق و سپس سوریه از سوی دیگر استفاده کرد.

وی گفت: در عوض ما نیز می‌توانیم به روسیه کمک کنیم و گاز قطر که یکی از جدی‌ترین گزینه‌ها برای جایگزینی با گاز روسیه در بازار اروپا است را خریداری کرده و آن را به بازارهای مقصد خود بفروشیم. بدین صورت با منطق تقسیم بازار، بازار ایران در منطقه تثبیت می‌شود و بازار روسیه در اروپا. لذا جمهوری اسلامی باید با این چشم‌انداز و استراتژی وارد روابط گازی کلان با روسیه شود.

کریدور ریلی جنوب به شمال تسهیل کننده مبادلات اقتصادی و تجاری است

دکتر آل اسحاق موقعیت جغرافیایی ایران را فرصت بزرگ اقتصادی و غیر اقتصادی دانست و بیان کرد: یکی از این فرصت های اقتصادی کریدور شمال به جنوب است که می تواند مبادلات تجاری را تسهیل کند و آثار اقتصادی زیادی دارد.

وزیر اسبق بازرگانی در خصوص تقویت دیپلماسی ریلی از جنوب به شمال ایران موقعیت جغرافیایی ایران را فرصت بزرگ اقتصادی و غیر اقتصادی دانست و بیان کرد: یکی از این فرصت های اقتصادی کریدور شمال به جنوب است که می تواند شبهه قاره هند را از طریق ایران به شمال اروپا وصل کند. به جز هند و ایران، کشورهای آسیای میانه، روسیه و کشورهای شمال اروپا نیز از این امر منتفع می شوند .

وی مسیر ریلی جنوب به شمال را بسیار مهم برشمرد و ضمن تاکید بر آثار فراوان آن در عین حال عنوان کرد: اصل قضیه حدود 160 کیلومتر راه آهن بین رشت و آستارا است که حدودا یک میلیارد دلار هزینه دارد. این مسیر می تواند مبادلات تجاری را تسهیل کند و آثار اقتصادی فراوانی دارد .

آل اسحاق حمل مقدار باری که کشورهای دیگر متعهد به ارسال از مسیر ریلی جنوب به شمال شده اند را شرط تحقق اهداف اقتصادی این مسیر دانست و اظهار کرد: پروژه راه آهن زاهدان به کرمان را شروع کردیم اما به دلیل عدم اجرای آن تعهدات باری ناموفق بودند و جز خسارت نتیجه ای ندیدیم .

وی افزود: روسیه به دلیل جنگ با اوکراین و شرایط تحریمی که دارد بسیار بسیار مشتاق است که صادرات کالای خود را از این مسیر به کشورهای دیگر انجام دهد. به جز تحقق میزان بار، باید سرمایه گذاری مشترک نیز در انجام این خط راه آهن صورت بگیرد؛ روسیه به جای آنک ه وام بدهد و فاینانس کند، به عنوان یک سرمایه گذار خارجی مشارکت کند .

رئیس اتاق بازرگانی ایران و عراق با تصریح بر اینکه از نظر توان ساخت هیچ کمبود فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه و مشکلی نداریم، گفت: ظاهرا قرارگاه خاتم الانبیاء تعهد کرده است آن را بسازد و بنابراین مشکلی در ساخت و حتی سرمایه گذاری آن وجود ندارد. مشکل و چالش اصلی در نوع تعهد به بار است و بهترین راه این است که مذاکرات بین ایران و روسیه باید به مشارکت در سرمایه گذاری بیانجامد .

این کارشناس مسائل اقتصادی بیان کرد: روسیه در حال حاضر به خاطر جنگ و تحریم تحت فشار است اما بعد فرصتهای سرمایه گذاری در ترکیه از مدتی ممکن است که روابط درست شود و دیگر علاقه ای به حضور در این پروژه نداشته باشد و این مسئله با توجه به اینکه از 20 سال پیش تا کنون مطرح است قابل تامل است .

مقالات مرتبط

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

برو به دکمه بالا